“汽車行業的健康發展需要企業自律和政府監管的雙重保障”“關注和優化新能源汽車號牌設計問題”“加快完善自動駕駛標準和法規”“各方協力推動智能駕駛保險業務發展”……2025年全國兩會期間，汽車行業代表委員的建議引來不少人的關注和討論。

作為近些年快速發展的支柱產業，中國汽車產業取得的成績有目共睹。2月，國內汽車產銷分別完成210.3萬輛和212.9萬輛，同比分別增長39.6%和34.4%。今年1至2月，國內汽車產銷累計完成455.3萬輛和455.2萬輛，同比分別增長16.2%和13.1%。

面對正在崛起的人工智能和競爭更為激烈的世界汽車市場，中國汽車產業該如何利用優勢持續向上？短期內應該關注和聚焦哪些熱點領域？未來產業和市場的發展路向何方？在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高針對上述問題分享了自己的思考。

汽車行業正在加速全面重構

“當前‘新能源汽車’無疑是推動行業向前的關鍵動力。其演進過程涉及了三大技術變革，即動力電動化、整車智能化、能源低碳化。”歐陽明高對記者說，“這3場變革環環相扣，最終將推動新能源汽車產業邁向高質量發展的新階段。只有當3場變革全部完成后，新能源汽車革命才算成功。”

事實上，新能源汽車時代變革的復雜性和多樣性，不僅讓市場競爭變得更為激烈，同時也對造車提出了更高的技術和資金要求。在歐陽明高看來，當前產業發展的階段特點是新造車勢力涌入的階段即將過去，新能源汽車領域很難再有新的入局者。除非像小米這樣的巨頭再入局，否則很難再出現新的強勁車企。

受此影響，汽車產業正由企業之間的競爭轉向模式競爭，7種全新的模式正在悄然形成。其中包含比亞迪縱向一體化自研模式、華為“品牌+軟件”智能生態模式、新勢力互聯網造車模式（如蔚來、小鵬、理想等）、傳統新勢力自主品牌造車模式（如奇瑞、吉利、長城）、國企自主+合資改革與轉型發展模式（如上汽、廣汽、北汽等）、依托國資委主導的央企模式（如一汽、東風、長安等），以及寧德時代電動化平臺模式。

對于上述模式將如何共存及未來行業格局如何變化這一問題，歐陽明高表示，當前的多種模式都各有優勢，它們之間的競爭或將持續數年。“其中，智能化變革階段的競爭會更加白熱化。”他提醒說，各大車企要未雨綢繆，做好進入兼并重組轉折階段和產業模式變革預備階段的準備。在這一過程中，更堅持長期主義、更有學習能力的車企和模式將脫穎而出。

除了根據自身特點和市場變化進行深耕外，隨著全球市場環境的變化和國內產業發展周期的轉變，“國際化”成為推動中國汽車產業高質量發展的關鍵動力。

“面對歐盟關稅壁壘和美國提高中國電動車關稅等挑戰，中國企業必須實現‘出海’戰略的多元化布局。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，中國汽車產業過去依靠國內市場增量和電動技術進步實現快速發展，但在新周期中，產業發展的核心驅動力正從“國內市場為主”向“國際國內雙輪驅動”轉變。在技術層面，智能技術也將成為推動產業升級的重要力量。

除了傳統的品牌貿易方式，張永偉還強調，中國整車出口面臨關稅壁壘和市場壁壘，因此需要多元化出海策略。他建議企業考慮貿易出口、CKD/SKD組裝、本土化賦能等多種模式，以適應不同市場環境和政策需求。在他看來，以能力賦能和產能合作為核心的模式，或將成為中國新能源汽車品牌全球化的新路徑。

嚴守安全紅線，讓“智能駕駛”在合理區間健康發展

當前高階智駕已經邁過“嘗鮮期”，高速NOA（智能駕駛領航輔助系統）、城市NOA等功能正向10萬至20萬元的主流價格區間普及。前不久，比亞迪宣布旗下全系車型將搭載高階智駕技術，其中天神之眼C首批上市的21款車型覆蓋7萬元級到20萬元級市場；隨后，吉利發布“千里浩瀚”高階智能駕駛系統，宣布將智駕系統覆蓋至吉利系15萬元至50萬元級市場，接棒開啟“智駕平權普及戰”。

中國電動汽車百人會《汽車智能化發展報告（2024）智駕篇》報告指出，推動以智能駕駛為核心的智能化功能發展已成為行業共識，智能駕駛已成為汽車智能化發展階段的核心競爭點。預計到2025年年底，乘用車NOA滲透率將達到20%，與2024年上半年相比提升近一倍。

歐陽明高表示，從技術邏輯看，高速公路NOA功能已經從“能用”到“好用”，城市NOA即將大規模引入；從市場邏輯看，當DeepSeek普及，公眾對人工智能、自動駕駛的熱情會大幅上升；國家大力提倡人工智能則形成了政策邏輯。三大邏輯的共振成為汽車智能化“爆發”的決定性因素。

他預測稱，基于先進的端到端大模型，2030年中高級乘用車上的L4級全自動駕駛會實現規模商業化。與此同時，DeepSeek的橫空出世不僅讓自動駕駛、新能源汽車領域的“人工智能+”全面爆發，它還將貫穿汽車設計、制造、銷售、維保等汽車產業的全方位和全鏈條，推動汽車產業的變革和升級。

盡管未來3到5年內，整車智能化將成為汽車行業的主要技術變革方向，DeepSeek的廣泛應用也將加速這一進程。但發展“智能駕駛”應循序漸進，讓其在合理區間健康發展，不宜操之過急。

“需要明確的是，‘全民智能駕駛’不是‘全民自動駕駛’，目前的NOA還是L2級到L2+級的智能輔助駕駛或將其稱為部分自動駕駛，按照法規要求，人們在駕駛過程中方向盤絕不能脫手。”2025全國兩會期間，身為全國政協常委的歐陽明高多次呼吁，在城市NOA、高速公路智能駕駛等推廣提速的當前，媒體要向公眾普及科學知識，讓人們真正理解“全民智駕”的“智”是智能的“智”，不是自動的“自”，暫時不宜提“全民自動駕駛”。

“智能駕駛與安全息息相關，車企需要先通過智能輔助駕駛讓消費者適應新的技術，同時通過智能輔助駕駛搜集數據，沒有全民智能駕駛的數據，就不會有安全可靠的L4級高度自動駕駛。”歐陽明高總結說。

　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報