國家統計局數據顯示，今年1月至2月，我省汽車產量44.48萬輛，新能源汽車產量23.43萬輛，雙雙躍居全國第一位。全國“雙第一”說明，我省依托創新能力、產業生態，已在“上半場”的電動化進程中取得了領先的身位優勢。

“新能源汽車產業的上半場是電動化，而下半場是智能化。”比亞迪董事長王傳福曾說過這么一句話。

如何打好“下半場”？技術創新，是不變的秘訣。

對安徽而言，“下半場”不僅僅是擁抱智能化，更是超越自我的一場場持久戰，需要持續攻堅技術創新環節的自主可控難題，解決消費者存在的里程焦慮、安全焦慮。我省正積極發揮新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會智囊優勢，組建省未來智能網聯新能源汽車創新中心，構建“1+N”開放型汽車生態實驗室體系，聚焦國家重大戰略部署和汽車產業創新發展需求，打造全球汽車企業研發總部、汽車技術研發集聚地，擁抱智能網聯汽車的新時代。

組建頂配“智囊團”

發展智能網聯汽車這一新興產業，“搶”得人才，無異于搶得先手。

2023年，我省有許多和汽車相關的“大事”發生：汽車全產業鏈營收首次超過萬億元，汽車產量首次居全國第2位；出臺全國首部省級層面地方性法規《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》。

就在同一年，集結了18位院士，十余位重量級專家、企業家的安徽省汽車戰略咨詢委員會在世界制造業大會期間成立，領銜的是中國工程院副院長，汽車學術界、產業界的傳奇人物鐘志華院士。

自此，我省新能源汽車產業發展有了頂配的“智囊團”。

一年后，安徽省汽車戰略咨詢委員會的實體化運作機構——安徽省未來智能網聯新能源汽車創新中心成立，至今已組建了30人的專家團隊。今年3月，該中心落戶位于合肥高新區的中安創谷。

專家團隊中，既有開元汽車芯片創新技術中心首席專家何虎，也有專注于智能新能源汽車產業與技術戰略研究的青年專家劉興隆。

何虎教授潛心研究車規級芯片多年，如今他正聯合安徽的車企推進其科研成果轉化。劉興隆不僅關注哪些關鍵技術或材料正在取得突破，還一直思考如何將這些創新成果融入產業體系中。目前他正牽頭聯合同濟、清華等高校的技術研發團隊與安徽一家車企共同推進一個重大創新項目。

當看到汽車創新中心2號實驗室的遴選招募，中國科大精密機械與精密儀器系特任教授、中科擎邦創始人孫帥帥立刻決定報名，希望能參與整零聯合研發。中科擎邦成立于2023年5月，目前已與中國中車和幾家頭部車企開展合作。孫帥帥本人曾榮獲“第十三屆中國流變學青年獎”，他認為“磁流變、磁動力將是汽車智聯時代的又一個技術制高點”。

汽車創新中心承擔的是許多具體工作，面向安徽汽車產業重大產品創新和體制機制創新需求，在技術攻關、成果轉化、示范應用等方面，導入更多技術、人才、資本等要素資源，包括聯合高校、車企組建共性技術實驗室等。

“我們中心要成為安徽汽車產業創新資源聚合的樞紐，從技術策源，到研發、工程化，最終將產品落地應用，同時在產品落地的過程中培育企業。”安徽省汽車戰略咨詢委員會執行秘書長、安徽省未來智能網聯新能源汽車創新中心主任任林杰表示。

“車芯協同”

汽車芯片作為汽車“大腦”，扮演著越來越重要的角色。

智能汽車對芯片和顯示屏有多大的需求？這數據可能令我們無法想象。

一輛傳統汽車需要半導體芯片500顆，新能源汽車需要1500顆，而高端的新能源汽車則每輛要3000顆。按這樣算，以合肥市為例，到2027年合肥市新能源汽車使用芯片約48.3億顆，價值約408億元。

不僅僅是芯片，如今的汽車內飾越來越豪華，動輒是大屏甚至是連屏，僅中端新能源汽車就需要4塊至6塊屏，預計合肥市生產的汽車到2027年就需要1550萬塊屏，價值108.5億元。

巨大的產能需求和技術需要，將“車芯協同”攻關擺在了重要位置，成為安徽打造“智車強省”的關鍵。

合肥人程寶忠，是上海清華國際創新中心汽車芯片方向負責人。過去五年，他輾轉于上海與安徽之間，親歷了中國汽車芯片從“進口依賴”到“自主突圍”的艱難歷程。如今，隨著汽車創新中心發布的“天才創芯家計劃”，他終于可以將事業重心回歸安徽。

2024年，他將技術團隊帶回安徽，成立合肥芯車無限半導體科技有限公司，并為省汽車創新中心智芯工廠提供技術支撐。2025年3月，智芯工廠發布了“天才創芯家計劃”。芯車無限公司基于RISC-V內核推出車規級MCU芯片并即將量產，這也是“天才創芯家計劃”的首發項目。

車芯協同，方能突破。近年來，我省加快實施“車芯協同”技術攻關項目，圍繞“車、路、云、網、圖”關鍵要素，率先打造以晶圓廠為核心的區域IDM模式（垂直整合制造模式），發揮本地集成電路、人工智能、智能網聯汽車產業等設計端、制造端和需求端企業優勢，圍繞晶合集成等骨干企業，以顯示驅動、電源管理、圖像傳感器等基礎性車芯為突破口，形成設計、流片、制造、封裝、測試、應用、迭代的本地緊密鏈條，打造全國領先的車用芯片區域IDM模式。

同時，加強政產學研用聯合攻關，搭建運行開放型生態實驗室，推動車企、芯企與新一代信息技術企業的深度合作，聯合展開前瞻性研究，每年推進產業項目攻關。

布局創新生態

既協同創新，又單點突破，安徽正加速構建車企“自主研發+協同創新”的雙輪驅動策略，打造特色鮮明的汽車創新生態。

依托技術優勢，我省正構建以企業為主體的創新體系，一批批汽車智能化創新成果相繼誕生。

奇瑞雄獅智能座艙系統LionAI智艙大模型依托DeepSeek實現精準語音指令響應；

蔚來汽車已向其第二代平臺的所有用戶全面推送了全新的NOP+城區領航輔助功能；

科大訊飛車載語音助手覆蓋90%本土車型，支持多模態交互（語音+視覺）；

云從科技在蕪湖布局智能座艙AI算法研發；

奇瑞“開陽實驗室”開發汽車專用大模型，支持自動駕駛場景仿真測試效率提升50%。

相比“錦上添花”的智駕，行業內更需技術突破的是三電的“基本盤”——電池。這也成為技術攻關的主要“戰場”。

續航里程、補能速度、安全性能等一直是新能源汽車技術要突破的關鍵點。

比如，人們仍在擔心新能源汽車長距離駕駛續航里程會不足，在高速公路上“趴窩”；仍在焦慮充電速度太慢，導致節假日充電站大排長隊；仍在擔憂鋰電池會在撞擊下發生自燃……

在安徽，電池技術發展呈現出多元化趨勢，涵蓋了半固態、固態、鈉離子以及氫燃料等多種技術路線，各代表公司在各自領域均取得了突破性進展，為推動能源轉型和新能源汽車產業發展提供了強有力的技術支撐。

其中，國軒高科已于2022年推出了能量密度為360Wh/kg的半固態電池，并計劃實現量產裝車；燃料電池方面，明天氫能成功首發了210KW大功率燃料電池系統MTSYS210，刷新了國內自主燃料電池系統的功率紀錄。

此外，有一款“安徽造”的鈉離子電池格外引人注目。2023年底，由江淮釔為與中科海鈉共同研制的鈉電池已經成功上車江淮釔為鈉電版“花仙子”，并成為全球首款鈉電池量產車。

值得關注的是，它采用江淮釔為獨有的蜂窩電池結構，具備不自燃的安全特性。

鈉離子電池之所以備受關注，是因為其價格低廉、性能穩定、更耐低溫，充放電倍率性能佳，可滿足兩輪電動車、電動工具、儲能、A00級電動車的能量密度要求，安全性優異的特點。

釔威科技董事長夏順禮也表示，鈉離子電池有望在未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補充的產業格局，成為一種成本與性能兼顧的解決方案，具有光明的產業前景。

國元證券研究所汽車行業首席分析師劉樂認為，安徽汽車產業創新生態主要體現在四個方面：鏈主引領、協同創新、產業鏈集群創新、政產學研金服用一體化。

既有單點突破又講協同協作，“點、線、面”的交匯、具象化與系統化的融合，這一套邏輯和打法，在我省汽車產業的創新生態中表現得非常明顯。

在這樣的方法論引領下，未來，我省不僅要打好打贏汽車智能化“下半場”，更要在全國“雙第一”之后，保持領跑全場的能力與耐力，駛向“無盡的未來”。